在大型SUV市场普遍面临“车长=笨拙”的刻板印象下，腾势N9凭借比亚迪自主研发的“易三方技术”平台，通过一场公开的“画8字”场地测试，以最小转弯半径4.65米的成绩，彻底颠覆了消费者对大型SUV操控性的认知。
这场测试中，腾势N9与问界M9、理想L9、奔驰GLS、路虎揽胜四款同级车型同场竞技，成为唯一未压线的车型，展现出“大车拐小弯”的极致灵活性。
在固定方框内完成“8字”绕行测试中，腾势N9凭借后轮与前轮反向偏转的协同转向技术豪资随配，以及后双电机差动控制，轻松完成挑战，全程未触碰边框。而对比车型中，奔驰GLS转弯半径为5.46米，揽胜长轴版为5.77米，问界M9小于5.8米，理想L9则达到6.15米且需多次调整。
这一数据对比凸显了腾势N9在狭窄空间中的通过性优势，其转弯半径甚至小于比亚迪海鸥（4.95米）等A00级小车，真正实现了“5.2米车长，3米小车操控感”。
腾势N9的“易三方技术”通过后轮±10°转向与前轮反向偏转，结合后双电机独立驱动，实现了四大核心功能：
反向偏转：后轮与前轮反向转动豪资随配，减少转弯半径1.48米，转向能力提升24.3%；
圆规掉头：双电机差速控制，支持原地360°转向，狭窄空间“一把过”；
动态稳定：高速爆胎不失控，麋鹿测试成绩达85.7km/h，安全性远超同级；
智能蟹行：行业最大15°蟹行角度，轻松应对胡同、城中村等复杂路况。
此外，腾势N9的云辇-A悬架系统可智能调节车身高度，颠簸路段过滤震动，过弯侧倾减少50%，进一步提升了动态舒适性。
当前，大型SUV市场普遍以“冰箱、彩电、大沙发”等静态舒适配置为卖点，但腾势N9通过技术革新，将“动态舒适性”提升至核心地位。其4.65米的最小转弯半径不仅降低了驾驶门槛，更让新手司机也能轻松驾驭。比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江表示：“在电动车时代，‘灵活’才是豪华SUV的终极答案。腾势N9用技术证明，大型SUV不必牺牲操控性。”
随着消费者对驾驶体验要求的提升豪资随配，消费者越来越明白：买中大型SUV要看转弯半径，腾势N9的“易三方技术”有望成为行业标杆。据悉，该技术未来或应用于更多比亚迪系车型，推动整个市场向“又大又灵活”的方向进化。
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